主观评价下骑过的电自（九号，小牛，极核）

九号

f90m：灵巧。单管车架，不适合骑快。

mzmix：车架好，稳（也可以说有点笨重）。骑行三角不好，蹲小板凳。

机械师110：灵巧，有前轮abs（九号自研线性单通道ABS，研发大佬离职后，九号全面转向外采的阀式abs），线性ABS在这辆车上表现不错，有几次下雨天生效了，避免摔车（但猎户座上的表现真是不大行，据说是接手的人无法消化代码，不知道真假），虽是单管车架，但据说是加强的，我骑过60多码，比较稳。电机在这个价位来说很强。

f2z110max：灵巧，有前轮abs（单通道阀式abs），表现还不错，有一两次雨天生效，避免了摔车。骑行三角不错。单管车架，速度快了不行，比f90m强点，但不如机械师110.

机械师110mk2：灵巧，有前后轮abs（双通道阀式abs），骑行三角比f2z110max稍差，感觉和机械师110差不多，还可以，但感觉坐高有点高。

小牛

nxt sport abs 2025款：很稳（有点笨重），有前后轮abs（双通道阀式abs），abs表现很好。

极核

ae5ipro 2025款（也有人叫24款）：稳且灵巧，骑行三角很满意，有前后轮abs（双通道阀式abs），abs表现好，有后向毫米波雷达，这个好用。电动纳智捷不是浪得虚名。我60v50ah电池，只能跑60km（算是激烈驾驶进行的测试）。这个车的压力轴承容易坏，大灯和蜡烛没什么区别，还有仪表反应慢。即使有很多缺点，我还是最喜欢这个车。

各种排名

智能化：

九号 > 小牛 = 极核

九号我基本上没碰到过罚站，小牛和极核都碰到过，小牛竟然没有坐垫感应，还有就是你解绑后竟然需要再去小牛店才能解速，极核主要是仪表反应很慢

做工：

九号 = 极核 > 小牛

小牛的做工确实要稍差点，比如焊接，比如走线

ABS调教：

小牛 > 极核 > 九号

小牛大多用的是赛福（标定数据非常丰富），极核大多用的是瑞丽（早期用的航特不大行），九号大多是智轩兴（高端好像有用博世还是赛福）

骑行三角：

极核 >> 九号 > 小牛

后两家也在改善

能耗管理：

九号 > 小牛 >> 极核

前两家都不错，极核垫底没有异议

推荐车型（优先推荐带abs）：

极核：

ae5ipro（26款基本上没什么改变，如果买老款，强烈建议买搭载瑞丽abs的）

ae4ipro（新出的，貌似首发价格也还可以，但斜踏面积变小了，不知道能耗表现有改善没）

ae3i：不想要abs的，价格低点，其实我个人更喜欢这个外形

九号：

mz330：闪骑版（应该快了）

mz5：不差钱，等等。

mz330：不想要abs

九号在改善骑行三角。

小牛：

我也不知道推荐啥了，如果看中abs表现，小牛的车还是值得推荐的。

想到哪写到哪