虽然..., 但是为什么会买三元锂电池的电车

我从不买 lfp ，放电性能不是很好，反正以前是这样，冬天掉电快而且充电不能随心所欲。3 台电车全部三元

大行程的电池是不是三元里的多？

三元锂放电性能好

性能车必须三元

家里有一台磷酸铁锂的 model3 标续，冬天确实掉电很快。夏天市内通勤电耗做到 9 左右，冬天直奔 20 去了，充满电满打满算也就 200 公里出头（算上空调耗电）

磷酸铁锂的一致性不是很好

@logAn7 啥地区，掉电这么多

因为磷酸铁锂的一致性问题

@logAn7 冬天 20 有点离谱 不知道你在哪开 我是 21 的标续 model 高速时速 150 能耗都不会上 200

很多车高配就是三元锂

铁锂一致性 低温性能都不太行

你都把对比贴出来了，优缺点都摆在那。

他们买的又不是三元锂，买的是妙妙牌子好吧

@aimuz 山东

@jowan 山东

你看，很多人不在乎安全

高端车，性能车都是三元锂吧。。。从电池包（非单个电池）的角度来讲，综合来说三元锂还是最优的，除了贵。

只考虑磷酸铁锂，安全第一，其他都小问题

@hatw 最大的担忧还是安全问题，磷酸铁锂电池从物理层面上来说就是会安全点。

冬天放电性能差别，不过刀片电池出来后北方也能有不错的表现

@Bigstupidcat #18 电池包的热管理+防护+车身结构强度好了问题不大。

目前没有成熟、价格可接受、性能好、抗低温、放电好电池，没办法。

要不就买一个镍氢的车😄

因为有家电池供应商总是洗脑三元锂高端，高于 20 万的车还配置铁锂电池就是低端货。

性能啊，性能！

车重上去了，必须要用三元锂才撑得住续航，轻量化带来的一个优势就是电芯选择自由

因为 LFP 最大的缺点不在这个表上，一致性差意味着存在只有一组电池满电而其他电池没电情况，检测电量是根据电池电压算的，测电压为满电，而实际没电，随时把你扔路上。

@hatw 不敢赌啊，之前想买理想的 mega ，结果看到那个起火视频，三元锂这个太恐怖了