原来智驾能力和车端的芯片算力没有啥强烈的关系。。。

当然车端芯片太差（比如<50TOPS ）是不行的。

v 站的共识（也是小鹏和理想的创始人认为的）智驾第一是 FSD14 ，运行的硬件 HW4.0 ，2022 年推出，早就被拆解分析的很透彻了。

采用工艺是：三星 7nm FinFET （面积 300 mm²，与 5070 的台积电 4nm 工艺 263 mm²面积比，算是一般大小的芯片），比较落后的制程，远不如台积电 7nm ，更别说台积电 5nm/4nm

单颗 FSD SoC：约 121.7 TOPS （ INT8 算力），按 2.2 GHz 估算

两颗互为冗余，所以整套系统约 100–150 TOPS ，每颗芯片配上 16GB GDDR6 的 RAM ，带宽是 384GB/s （ 5070 的显存带宽是 672 GB/s ）。

也就是说蔚小理的新芯片都是比这个强几倍的

这些信息都是很容易通过 GPT 调研出来的。

说明智驾的主要差距还是训练算力和数据，特斯拉先是 dojo 自研训练集群，然后是大举引入英伟达最新芯片，训练算力的投入巨大和算法是错、迭代的速度较快，加上 100 亿英里的智驾里程。

而蔚小理他们的利润是远不能匹配特斯拉的，也不是多业态共营（ Tesla/X/xAI/SpaceX ）共享 AI 基建底座和人才。自然蔚小理的算力投入十分有限，只能做追随者。