聊空客A330飞机知无不言

我治好奇国内航司真的会要求机组练习无电子辅助降落吗？

模拟飞行

有 但是 L 站真的人才辈出啊 什么职业都有

你司不是要求，而是：不是二类、三类等情况，强制手飞落地。

在一类盲降跑道使用自动落地在你司是不符合规章的行为查处可被处理。

实际上FAA/EASA/CCAR规章均有对应条目允许在CAT I跑道有限制的使用自动落地。

可能只是佬友朋友圈里没有飞行员。实际上这个职业在国内的人数超级溢出。溢出到不得不无效内卷、送去当地服人员，还有某航司试图把签约且已毕业的飞行学员试图永久转为乘务员，最终因为乘务员要求过于严格以及对外观面貌有高需求而放弃。

乐子很多。你可以说我是编的，但是事实比我讲的还要有趣。

那个急需飞行员鼓励乘务员转飞行的年代早就过去了。现在是航校到公司培训部大量飞行学员看不到出路、公司与行业没有飞机引进计划与需求的时代。

喜欢看这个我多讲一点。补充一下现在的形势，我们区分几个角度再带佬友们感受一下CAAC的一线员工，飞行员的供求情况：

航校：个别公司倒闭造成学员的甲方单方面解除的这种我们忽略不计。某招生量中位数在650人上下100人的样子，在飞学员3000人左右（具体左右多少我无可靠数据，但是航校学飞阶段国内你当作4年粗略估算这个航校规模应该在2600左右，考虑到前几年招生量比这两年大，所以估计在3000人左右的体量）的国内航校。该航校曾在一个12个月窗口内创造出了停飞超过300人的数据。而且这个数据很可能不是行业创纪录而是这两年的常规情况。

体现出来的是航校这里能看到：航司对飞的我不说差劲吧，就是当前阶段进度可能比同届要落后的学生，航司选择放弃，说明就是不缺人主动淘汰阶段落后学生。

然后另一个数据，某航司在校学生+现在在培训部等待进入初始改装、等待开飞的学员人数高达3000+人。也就是说就算今年没有招任何学生，只消化在校生和已毕业学生，按照1:14的人机比（我使用了一个非常合理的行业常用数字我取了一个值），这个航司需要窄体加宽体机混合机队214.285架飞机。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

佬 模飞想熟悉320/330这种常见机 有没有什么牛逼教程

（摸到真飞机也能盲降的

同一个飞机每次飞行会间隔很长时间吗？

牛逼的教程你要不要看看B站上有没有什么飞行员发SOP视频的？实在不行我们可以开一个discord或者直接linux do二级帖子我手把手教你一套SOP。

人停飞机不停。前面我编辑后的帖子说了，1:14的人机比在国内的三大航的窄体加宽体机队里算是比较合理的人机比例。一架飞机14个飞行员左右。

白天的时候，正常情况尤其是主力基地，不论窄体宽体，航班够多的话，飞机停下来，下完客人，机组下来，下一套组马上就上去干活。

宽体机如A330，到了晚上还可以飞欧洲，宽体机航班之间的间隔我觉得控制在1小时20分钟所有对A330就比较合理了利用率很高。

佬，模拟飞行我是小菜鸡，但还挺喜欢拍摄飞机的，说到a330，记得好像哪个博主 Nic机长也是改飞330过？ 您认识他不哈哈哈（大雾，just随便一问，如有冒犯请无视我）

听别人说空客比波音好开，是真的嘛