交通问题本质是人口问题

在武汉这种交通臭名昭著的城市，到了过年的时候，交通都好的不得了。

外来人口多、违规处罚轻的城市确实交通糟透了。

人口密度大是无法避免的，城市规划才是真正的人为因素。
公共交通和资源配备不够完善，就会产生大量电动车需求。

虽然高密度的人口可以极大提高运行效率，但是对个体来说确实是舒适性打折扣的。

不能 append 就在这补充了

主干道口闯红灯和强黄灯现象严重，谁也不想让谁，都在赌对方会让他过去。人员集中在外卖员，鬼火少年。晚上主干道有摩托炸街的声音。

我住的小区内人车分流，但随着暑假快到了，有很多小孩子骑着挺大的车子，不知道他们父母是否能承担撞到人的风险。老校区这种情况更夸张，由于小区没有公共用地，只能在巴掌大的地方踢球，骑车，来往的电动车，汽车鸣笛了他们也没有让的意识。

基本就是这样，国内的交通事故率按照这种趋势，应该会上升，但违反交通规则的人普遍素质差，经济情况一般，部分车辆和小孩子也没有保险，撞了也只能扯皮，所以还是幸福者退让原则，谨慎出行。

我感觉还是管理层面的问题 稳定为主 一切都可以向稳定让步 举报人多了处理一波 给个交代 处罚严格摊贩和各种不守法分子意见大了 管理松弛一点 就好比全国各地经常会搞违停整治 100 天 非法运营 100 天这种
最终形成现在这种民不举官不究 民进官退你来我往的动态平衡局面

@zhangyoucaiyo 年底从去了一趟香港 交通情况就是大陆两个情况 该谁走就谁走 绿灯汽车就是飞驰 红灯就一脚刹死等人过斑马线 同样人口密度比内陆大得多 但是大家都守规矩 各行其道 明面上看起来并没有这么乱糟糟

凡是看到类似的问题，我总会想起一句话：“吃饱饭才多少年啊”，理解一下

@Sundayz 上海也是外来人口居多的城市，但是交通情况比武汉好多了，为什么？

你这二线城市的人口密度显然没有上海、东京、新加坡高。

在资源有限的情况下，人口不多，本来就不会花钱修路。

问题是资源够不够，有钱才能修路和管理，另外资源怎么分配，就算一个城市不太穷，但分配给交通的建设和管理费用太少，也没办法解决交通问题。

要说人口多，东京人口也多，香港人口也多，人口多显然不是关键问题。

我不认可 OP 的看法

我去过很多地方，北美有的城市，然后还有呆英的有的城市，信号灯约等于摆设，行人和四轮比八字；然后在 SG NZ ，由于违法成本极高甚至有撞了白撞得说法，大家都老实得很

说到底还是看怎么治理和管理

@89adc64 武汉 占道经营、违停 基本不管

忘记之前在哪里看到过的

“所有的问题本质是经济问题”

@89adc64 “违规处罚轻”

@zhangyoucaiyo 我带娃在各个城市转悠的时候跟娃讲，只有在上海你能纯看信号灯过马路。

人多, 城市规划上存在一些问题, 但是纠错成本太高了, 在未规划未建设的区域还能臆想, 已规划已建设区域就算了.
1. 以机动车大马路为导向的道路设计. 与机动车动辄双向 6 车道 8 车道 10 车道相比, 非机动车道的两三四米太窄了, 很多地方甚至是没有非机动车道的, 人行道也非常窄. 在我研究从合肥骑行到芜湖, 如何过江的时候, 发现非机动车和行人, 在不乘坐地面机动车交通的情况下, 根本无法过江, 几座跨江大桥根本不让机动车以外的车辆上去;
2. 住宅区域集中, 办公区域集中, 消费区域集中. 每一次的上班下班出门消费, 无异于一次人口迁移;
3. 小区太大, 门太少. 小区边长太长了, 动辄二三四百米, 这个跟机动车大马路设计相对应. 小区的门虽然大都与多条道路相接, 但是很多只有一个门常开. 如果多个门开放, 一个小区的车辆可以从多条道路汇入汇出, 不必挤到一条道路;
4. 自发的路边摊商业不被承认. 与集中式的大型消费商场对应的就是居民区周边的小商业, 路边摊商业. 小商业出门就是人行道, 中间没有缓冲区, 就有可能侵占人行道非机动车道; 路边摊那就是直接侵占人行道和非机动车道, 就没有给路边摊商业他们生存的区域. 现在对这些小商业应该还是业主把卫生做好就行了, 很少见到直接驱逐的了, 也算是一种进步了.

@zhangyoucaiyo 严格按照规矩罚款他就说自己在用力的活着，在深圳的电动车太常见了

武汉虽然是全员鄂人，但是你说的这些交通拥堵问题，难道不是城市设计不合理导致的吗。

我从未想过一个大二线城市，过街地下通道几乎没有，现在光谷这边过街天桥也几乎没有，那就挤吧，都在地面上挤。

@rockddd 看了下地图，雄楚大道确实堵。不过我是能坐地铁就坐地铁，不是恶劣天气一般不开车，不然每次竹叶山二环那一段也很烦。

人口密度不大也许你现在还住山里呢

@Fish1024 你列举的这些城市没有那么多（原）乡下人

我们的很多社会问题都可以总结成人口问题，我们是人口大国，发展又这么不平均，人口问题很大。道路交通又是一个非常考验前期规划、中期治理的问题，发展的过程中很难考虑到这么多。（深圳连个非机动车道都没多少，真不知道怎么规划的）

怎么可能是人口问题，这分明是管理问题啊。
商贩们摆桌，满地摆放的电动车，这些明显违法违规了，但是就是没人去管理

@MarioBros 商贩能管，不听话可以封店。电动车你怎么管？罚款扣车？你看跟不跟你拼命就完事了。。。

@newtype0092 广州试过禁摩，也试过扣电动车，扣满一大货车拉走，没啥反抗。

武汉开车体验不错的，各种高架。当然素质差也是客观事实～

像禁摩一样搞，看还会不会有这么大问题。严抓重罚，而不是和稀泥的选择性执法，长沙这边举报违停直接不受理（三车道停了两车道），只能提建议要整治的路段，呵呵了。

城市规划+管理问题，比如：青岛
青岛的主城区是没有非机动车道的，那电动车是真的到处乱窜的，但交警顶多管一下头盔

和人口素质直接挂钩，但城市道路规划也离不开

人口是问题，但不是根本问题。虽然描述是客观描述，但是结论错了，还在这里装懂哥

@cfancc 说的就是你这种人，当个反面教材你是最好的例子

@yifangtongxing28 你看不光不懂，还接受不了一点批评

一线也一样，甚至有过而无不及，非机动车的交通生态从电动自行车摩托化开始，以共享单车和外卖的普及为奇点开始奔流而下径直下降

至于机动车生态就从来就没好过，一半以上是不配拿驾照的畜生

按闹分配

洪水的本质是水多了

北京的交通有些时候就给你讲通行效率，而不是严格的规章制度

@cfancc 你不觉得，你所有的发言，都在打脸你自己么？

那么多客观讨论的 v 友不比你懂？

一上来就说别人不懂，批评你一下，让你当个反面教材，又开始说别人接受不了批评。其实最不能接受批评的人就是你自己，最不懂还装懂的人也是你自己。

> 本帖大部分都为客观情况表述

客观情况，不等于存在因果关系。客观上吃饭的人全都会死，但吃饭不是死亡的原因。


> 有些懂哥，一上来习惯性否定，你说人口多带来的问题，他跟你扯经济，你说经济，他跟你扯政策

本来就是一个复杂问题，什么因素都有，各抒己见提出不同的影响因素，这应该高兴才对呀。网上讨论本来就是容易发散，没必要嘲讽吧。

交通问题是多种因素综合影响的,以武汉举例,码头文化,可远观不可亵玩,近了就会发现细节不如苏杭(如地面油污,道旁树木之类)
还有一部分是 zf 规划问题(也由上面影响),如道路规划不合理,转嫁矛盾到人民内部之间

别的不说，早上送娃忍忍呗，国情如此。我反正能忍。这不是主动违规（奇葩家长毕竟是少数），这是道路资源规划导致。就类似靠边违停，外卖走机动车道等等～这种真把心放大一点，根本就没有任何吐槽的必要。借用 7#的，吃饱才多少年啊

确实是这样，假设居民通勤以开车出行为主，而且还不和邻居拼车的话，基本上城市也就两三百万这个人口规模。再多一些，然后工作上下班又无法错峰的，例如洛杉矶，那就是修了十几二十个车道的公路也不顶用，通勤时间远一点的基本就奔着单程一个小时去了。

不完全认可。我这边郊区有个路口，车少人少，之前红绿灯没开，那些行人电动车过斑马线，汽车没一个让的，还加速过路口。后来附近居民嚷嚷着要开那个红绿灯，开通后，汽车是等灯了，但是不少行人、电动车等不耐烦闯红灯了。
像这个情况，你能说他是人口流量问题吗？ 这是监管、处罚力度不够

老爷们不出手干预，说明大家还能忍~ 整体可控

@QingXuJiaZhi #25 查的是牌照问题，本身就是九牛一毛，整体数量压根就没太大变化。
你把所有车都拉走试试？好几百万电动车，出几个恶性事件你工作就开展不下去了。

坐标广州，我这里地铁口被电鸡围了一层又一层，一出地铁口商贩加电鸡把 5 6 人并行的人行道硬是挤成 1 人通行，反方向两人相遇需要侧身错位才能走过去，再走一段路没了商贩，然后 50 米左右两边都是违停的电鸡。
上下班走在这条路，后面电鸡一直哔个不停让你让路，不胜其烦，偶尔来车把电鸡拉走，路边还贴着公安局告示认车就去附近公安局找，但是并没什么改善。
到底是什么侵犯了我安稳走在人行道的权利。

@fengYH8080 地铁口现在被电车和共享单车搞的，人都过不了。

@yifangtongxing28 #46 这两年这个现象变得更严重了，感觉就是破窗效应，有素质的人也变得无所谓了。

@fengYH8080 #45 电车我不动，跟车主打起来不划算~ 共享单车我是真会往路边推/踢

交通问题一看规划二看管理, 只用一句大家都难就是死局了, 都想着占点小便宜, 只要你不管, 我就越来越得寸进尺, 商贩没法全赶走, 电动车没法禁止闯红灯, 汽车也越来越大, 一停就是非机动车道